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Vou falar sobre o que sei.
Portanto, pessoas de outras cidades, complementem com suas experiências ou apenas
relativizem. O Rio de Janeiro está parando. E aí falo não somente de sistema
rodoviário de transporte, mas de qualquer sistema público de transporte. Aliás,
andar de carro também não dá mais. Por mais que a onda das bicicletas tenha
aparecido com força, o problema de mobilidade só vai piorar.
Temos um sistema de trem que, além
de muito velho, não é ampliado (acho que nunca foi); temos um sistema de metrô ampliado
na velocidade de uma estação a cada cinco anos. E sempre em reta. O metrô da
segunda maior cidade do país não tem novas linhas ou redes de integração. Há cada
vez mais carros na rua e um monte de ônibus fazendo trajetos semelhantes
(lembro que há poucos anos foi feita licitação com a promessa de acabar com
a sobreposição de linhas na cidade). Há cada vez mais estresse e impaciência
das pessoas, que, somados à nossa peculiar falta de educação no trânsito,
transforma tudo em um grande caos.
Pesquisadores estimaram que no ano passado o
trânsito de São Paulo custou à cidade algo do tipo 40 bilhões de reais.
Isso contabilizando só a gasolina, depreciação dos veículos e oportunidades
perdidas. Se acrescentar o fator ambiental, o social e o de saúde (sem
contar outras variáveis), o somatório passa de 50 bilhões. Falam que esse custo
dobra a cada quatro anos. DOBRA.
Sim, trânsito e mobilidade urbana
são problemas de política pública. Mas o preço a se pagar é dividido por todo
mundo, governo, sociedade e empresas. E indo para o lado corporativo, temos outros custos: o
custo do absenteísmo e o da perda de produtividade são os mais claros. Me digam: alguém pode ser feliz morando na zona
norte e indo trabalhar de ônibus na Barra todos os dias?
Mesmo não sendo responsabilidade
das empresas, há uma série de ações que poderiam ser feitas por elas de forma a
descomplicar essa equação e com isso reduzir perdas e outros custos. Quem
disse que empresa só pode funcionar de 08h às 17h ou de 09h às 18h? Eu, por
exemplo, prefiro chegar mais tarde e sair mais tarde. E tem gente que prefere o
contrário. Por que não fazer uma pesquisa com os funcionários e estabelecer turnos
alternativos de trabalho?
Por que não estabelecer um dia
por semana de home office ou trabalho
remoto (imaginem a redução de estações de trabalho que isso pode gerar!) para TODOS
os funcionários? Por que não permitir ao funcionário começar o trabalho
remotamente e depois ir para o escritório quando já tiver passado o horário de rush? Por que não estimular a utilização
de transportes alternativos, oferecendo lugar específico para estacionamento e
banheiro com chuveiro? Por que não estabelecer o escritório em local que seja
de fácil acesso para a maioria?
A questão crítica de se oferecer
alternativas aos funcionários para uma melhor mobilidade é que isso dá
trabalho. Ao contrário do que muitos imaginam, isso não é responsabilidade, apenas, do RH, mas de todas as diretorias. Tratar a mobilidade
como uma necessidade de primeira linha exigirá planejamento, disciplina e organização da
empresa, das áreas e das equipes de trabalho. Além, é claro, de mudança no
perfil gestor. Maior integração, maior comunicação, maior confiança e, principalmente, maior
desprendimento, onde só terá valor aquilo que realmente importa.
